Mon premier joint de l'année

Tous auront compris qu'il s'agit du joint de pare-brise de mon side-car et en aucun cas de quelque consommation de substance stupéfiante illicite. Je rappelle d'ailleurs que au-delà de l'interdiction de consommer ce type de produit, celui-ci est hautement néfaste pour l'organisme avec de graves troubles psychologiques à la clé. J'ai des exemples criants autour de moi et je communiquerai quelques noms de mes relations dans ce cas en fin de page pour étayer mes propos (ruse de sioux qui incite le lecteur à aller jusqu'au bout!!!).

Ce qui est bon pour le bateau ou la caravane doit être bon pour le side-car. Du moins c'est ainsi que me l'a vendu l'employée du rayon peinture et joint. De toutes façons à 8€ la cartouche je ne prends pas grand risque.

Et voilà le travail, lissé au doigt légèrement humide afin d'obtenir un beau rendu (rendu pas vomi!!!). 

Du coup j'en ai mis une petite couche au pied des déflecteurs. 

Bon, là ça fait un peu goret mais une fois le ruban adhésif enlevé le résultat devrait être probant. Si ce n'est pas bon, je retourne voir la vendeuse et je mets le feu à son rayon!!! 

Seul hic, il faut attendre 48 heures avant que ce ne soit bien sec. Avec le temps qu'il fait, je n'avais pas l'intention de sortir aujourd'hui. 

N.B: il semblerait que je n'ai pas le droit de balancer les noms sur le réseau!!! Pas trop déçu???????

Carglass Maison

J'attendais depuis un moment un pare-brise de remplacement pour le side-car après une rencontre impromptu avec un volatile suicidaire. Ça a tellement été brutal que je suis incapable de me prononcer sur la nature du dit volatile.

J'avais réalisé une réparation de fortune avec une colle forte que j'avais réussi à introduire dans les fissures du pare-brise. 

Pas très joli mais cela a tenu quelques semaines. 

Toutes les fixations avaient ensuite travaillé. 

Enfin rendu at home, yapluka!!!

Un petit mot sur le lexan qui est un matériau incassable (théoriquement), ignifugé, résistant aux U.V, bref idéal pour un pare-brise de side-car. 

D'abord démonter l'ancien, sortir le joint supérieur sans l'abîmer.

Ordre et méthode pour toutes les petites pièces d'acastillage, visseries, caches et boutons pressions.

L'ancien pare-brise a été difficilement extrait à cause du joint inférieur qui avait fondu et faisait office de colle. J'ai conservé le joint sur la coque et j'en referai un pour solidariser totalement et surtout étanchéifier le tout. 

À moi pare-brise, deux mots!!! 

Présentation de l'objet, tous les trous de fixation sont pré-percés et normalement tout tombe en face... et tout est tombé en face!!!

Ça se présente pas trop mal. 

Déflecteurs remontés et joint supérieur remis en place.

Marouflage pour réaliser le joint d'étanchéité mais ce sera pour demain car aujourd'hui j'en ai un peu ma claque et de toutes façons je n'ai pas le produit qui va bien... donc, chômage technique et on reprend les opérations demain. La suite au prochain numéro!!! 

Air/huile

Regardez bien mon joli side-car, pareil à lui même, toujours prêt à partir... bon, pareil, pareil... n'y aurait-il pas une petite différence???

Regardez bien... plus près...

Alors? Pareil? Les plus malins auront peut être décelé quelque chose en plus, sous le bec de canard. Mais on ne voit pas bien. 

Hahaha!!! Là on voit mieux. Mais qu'est-ce? Un deuxième radiateur d'huile! Oui il s'agit bien d'un deuxième radiateur d'huile pour faciliter le refroidissement du moteur. 

Petite leçon de refroidissement des métaux: le 1200 GSA est refroidi par air (plus je roule et plus je refroidis) et par huile (d'où le fait que bien souvent ces machines là sont équipées d'un gros radiateur d'huile bien devant). Ma machine avait donc déjà un gros radiateur d'huile juste sous le phare. 

La greffe du side-car avait un peu plombé le refroidissement moteur, prise au vent, poids supplémentaire... 

D'où le rajout d'un deuxième radiateur d'huile, à l'usage je retrouve le refroidissement de lorsque la machine était en solo, en particulier en ville et dans les embouteillages. 

Donc achat d'un radiateur d'huile sur le good corner, un coup de peinture et branchement avec les durites et colliers qui vont bien par mes camarades de chez Madbike 33 et voilà un GSA qui refroidit mieux sans hypothéquer la pression d'huile!!!

Le principe est simple: le moteur chauffe tranquillement. Lorsqu'il est à température, l'huile passe dans le premier radiateur puis dans le second, se refroidit plus vite et repart dans le moteur. Avec à la clé une hausse moins importante de la température moteur et donc une plus grande marge de sécurité quant au fonctionnement.

Cheminement de l'huile d'un radiateur dans l'autre par gravité. Facile... 

Et au tableau de bord, un manomètre de température qui reste plus calme... 

Bien joué!!! 

1er dimanche du mois

Comme tous les 1er dimanche du mois, expo de véhicules anciens à Darwin Bordeaux. J'ai longtemps hésité avant d'y aller à moto... et j'avoue honteusement que j'ai préféré la voiture au vu du temps qu'il faisait.

Ce week-end était dédié aux Opel mais je n'en ai pas vu beaucoup.

Lotus, je suis toujours impressionné par ce constructeur. À cause du passé sportif peut être. 

Cocorico!!! Matra 530.

Un side-car avec une Harley...

Un Stag il me semble.

Méhari avec caravane et j'ai jeté un coup d'œil à l'intérieur... spartiate la caravane!

Facile!!! Tout le monde aura reconnu la première Ford de l'ère industrielle.

Je suis toujours resté dubitatif sur l'échappement des Type E. 

Joli non?

Alfa Roméo GTV, un moteur extraordinaire mais alors... une finition peu en rapport avec le segment, une boîte de vitesse perfectible et la corrosion qui s'invite partout.

Tous ceux qui sont venus avec leur vehicule ancien ont eu bien du mérite car il faisait vraiment un temps exécrable. 

 

Ford Mustang

Une bien belle Mustang en mouvement, cela fait toujours son effet, lorsqu'on la voit d'abord et quand on l'entend ensuite.
Par contre je compatis avec le propriétaire car noire et avec le temps qu'il faisait dimanche, la séance de nettoyage va bien durer quelques heures!!!

Au temps béni des GTI

Quelques belles pièces ce week-end du côté des GTI. Une Golf bien sûr mais d'autres petits bijoux.

Il me semble que ce doit être l'un des premiers modèles 77 ou 78. Il faut se souvenir qu'à l'époque pour avoir une voiture de sport il fallait avoir de gros moyens. Avec cette Golf GTI Volkswagen rendait ce segment accessible.

Intérieur à carreaux qui sera une constante sur les sportives de chez VW. 

Plus rare et moins connue cette Polo G40 qui avec son poids plume et sa centaine de chevaux affolait les chronos en toute discrétion.

Et les français investissaient un peu plus tard le créneau avec la 205 GTI!!!

Elle en a fait chavirer des cœurs cette petite française!!! 

De très belles anglaises

Les images vont parler d'elles mêmes... Triton: moteur de Triumph et cadre de Norton, d'où le nom... 

Tant qu'on y est avec les anglaises...

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Porsche toujours présent

S'il y a bien une constante à chaque présentation à Darwin c'est la présence du constructeur allemand Porsche, essentiellement de la à air, les puristes diront les vraies!!!

Quelques modèles typés rallye, des modèles d'importation essentiellement des États Unis, facilement reconnaissables à leurs gros "bumper" à l'arrière. 

Sympa la petite Kadett à côté.

Il fallait être courageux pour venir ce dimanche avec le temps maussade qu'il y avait.